見習機師（Cadet Pilot）人工概覽：唔好淨係睇「機師月薪」三字

喺香港，機師一直俾人一種「高薪厚職」嘅印象，但實際上由「見習機師」起步到正式出任副機長，中間嘅收入變化相當大。Cadet Pilot（見習機師） 通常指透過航空公司贊助或自費完成飛行培訓、尚未取得正式副機長資格嘅機師。佢哋嘅人工並非單一數字，而係視乎培訓階段、受聘航空公司、飛行時數同晉升進度而定。

初級見習機師培訓期間：收入接近零？

如果你係透過航空公司嘅 cadet pilot programme（見習機師培訓計劃） 入行，一般會先接受地面理論課程（Ground School），以及模擬器同實際飛行訓練。呢段時間，部分航空公司會提供培訓津貼（training allowance），金額通常介乎每月 HK$8,000 至 HK$15,000 左右，視乎公司政策同培訓地點（例如喺香港定海外受訓）。但要注意，呢筆錢只係生活津貼，唔算正式薪酬；亦有部分自費培訓計劃完全冇收入，甚至要倒貼學費。

如果你選擇自費考取 CPL（Commercial Pilot Licence，商業飛行執照） 再投考航空公司，就需要自己承擔培訓費用，普遍由 HK$500,000 至 HK$800,000 不等，實際視乎飛行學校、機型同時數。呢段時間唔單止冇人工，仲要投入大量資金同時間。

正式受聘為 Cadet Pilot 後嘅薪酬結構

當完成訓練並獲航空公司正式錄用為「見習機師」或「二副機長（Second Officer）」時，薪酬結構通常包含以下部分：

  • 基本月薪（Basic Salary）：初入職嘅 cadet pilot 基本月薪一般約為 HK$20,000 至 HK$35,000。呢個數字會因應公司規模、營運狀況同合約條款而有差異。
  • 飛行時數津貼（Flying Pay / Hourly Pay）：按實際飛行時數計算，通常每小時介乎 HK$100 至 HK$300。短途機隊嘅 cadet pilot 每月飛行時數可能只有 40 至 60 小時，所以呢部分收入相對有限。
  • 固定津貼（Allowances）：包括交通、住宿（尤其係外站過夜）同膳食津貼，每月可能額外多 HK$5,000 至 HK$10,000。
  • 年終雙糧及分紅：視乎公司業績，一般有 1 至 2 個月花紅。

綜合計起，一名啱啱完成培訓、正式出勤嘅 cadet pilot，每月總收入（包括津貼）多數喺 HK$25,000 至 HK$45,000 之間。呢個數字同大眾想像中「機師月入十幾萬」有一段距離，主要原因係 cadet pilot 需要累積飛行時數同通過考核，先可以升做副機長（First Officer）。

由見習機師到副機長：薪酬跳升嘅關鍵位

喺香港兩大航空公司（國泰航空、香港快運等）入面，cadet pilot 一般需要完成約 1.5 至 3 年嘅營運飛行，同時累積 1,000 至 1,500 飛行小時，先有資格升級做副機長。晉升機制因公司而異，但必須通過工場考核（Line Check）、模擬器評核同筆試。

一旦升做副機長，薪酬會有明顯突破：

  • 初級副機長月薪：約 HK$50,000 至 HK$70,000（連津貼）。
  • 資深副機長：月薪可達 HK$80,000 至 HK$110,000。

至於再做幾年晉升做機長（Captain），月薪先會跳升至 HK$120,000 至 HK$180,000 或以上，長途機隊機長甚至可超過 HK$200,000。

換言之，cadet pilot 只係一個長期投資嘅起點，頭幾年收入唔算特別高，但前景明確，而且行業薪酬有清晰階梯。

影響 cadet pilot 人工嘅實際因素

除咗職級，以下因素都會直接影響你嘅收入：

  1. 航空公司規模同營運模式：傳統全服務航空公司（FSC）疫情後逐步恢復招聘，薪酬較穩定；廉價航空公司（LCC）營運壓力大，可能提供較低基本薪但飛行時數多啲，兩者要自行衡量。
  2. 機隊類型：廣體機（例如 A350、B777）同窄體機（例如 A320）嘅飛行時數津貼或有差異，長途機隊通常每小時津貼較高，但休息時間較長，實際每月飛行時數未必多。
  3. 外站基地：如果公司安排你長駐海外基地（例如中東地區），薪酬及稅制可能有別，但香港本地招聘多數以香港為基地。
  4. 合約性質：部分 cadet pilot 計劃要求簽訂培訓服務合約（bond），即完成培訓後必須服務公司指定年期，若中途離職可能要賠償培訓費用，呢點直接影響實際淨收入。

香港 cadet pilot 入行途徑同市場行情

航空公司自辦培訓計劃

國泰航空曾推出「Cathay Pacific Cadet Pilot Programme」，提供全面飛行培訓，成功獲聘者可獲公司資助大部分訓練費用，但需要簽訂長期服務合約。呢類計劃競爭激烈，每年申請人數以萬計，錄取率通常低於 1%。申請者需要具備：

  • 大學學位（任何學科均可，理科或工程學科有優勢）；
  • 良好英文及中文溝通能力；
  • 通過體檢（須符合民航處 Class 1 Medical 標準，包括視力、聽力、心血管狀況等）；
  • 通過多輪面試、性向測試及心理評估。

注意：航空業招聘受環球經濟同疫情影響，隨時暫停或重啟，申請前務必查閱官方網站最新公告。

自費培訓後投考

自費到香港飛行學校（例如香港飛行總會）或海外培訓機構取得 CPL 同型別評級（Type Rating）後，可以申請航空公司嘅「直接入職副機長」或「cadet entry」。呢個途徑成本高，但相對靈活。部分中東同亞洲航空公司（例如阿聯酋航空、卡塔爾航空）都會招聘經驗較少嘅 cadet pilot，但工作地點可能唔係香港。

機師人工嘅隱藏成本同考量

  • 培訓貸款：自費培訓者往往要向銀行或財務機構借貸，每月還款會蠶食初期收入，要喺入行前做好財務規劃。
  • 持續進修：機師每年需要進行定期複訓（recurrent training），以維持執照有效性，呢啲考試及訓練時數通常由公司安排，但如果失業期間就要自費，而且冇收入。
  • 行業週期性：航空業對經濟衰退極度敏感，2003年沙士、2008年金融海嘯、2020年新冠疫情都曾令大量 cadet pilot 被迫放無薪假或延長培訓期，令實際收入遠遜預期。

總結：cadet pilot 人工係職涯嘅「起跑線」，唔係終點

如果你對飛行有熱情，而且可以接受初期相對平穩嘅收入，見習機師仍然係一個值得考慮嘅專業選擇。但請緊記：

  • 初期月薪只係 HK$25,000 起，唔好抱有不切實際嘅期望；
  • 培訓成本高昂（無論係時間定金錢），一定要計清楚投資回報；
  • 升職需時，一般要 5 至 8 年先做到機長，期間要承受壓力同考核；
  • 市場變化莫測，求職前應留意香港民航處、各大航空公司嘅招聘公告，以及國際航空運輸協會（IATA）嘅行業預測。

最後，所有薪酬數字均為市場一般估算，實際數字以航空公司正式僱傭合約為準。建議有志投身機師行列嘅讀者，多做資料蒐集，參加航空公司嘅資訊講座，並諮詢現職機師嘅實際經驗，先作出理性決定。

如果你對飛行職業有其他疑問，歡迎留言討論，我哋會再為你深入分析。